利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘奥迪营收291.8亿欧元

汽车音响 · 2026-08-12 09:02:52

内容摘要

快科技8月9日消息，长久以来，奔驰、宝马、奥迪凭借品牌溢价与规模优势，稳居全球汽车行业利润高地，但2026年上半年财报披露后，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。从整体经营数据来看，三家企业营收、

跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，利润率暴进一步压缩BBA生存空间。跌至到亏跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28% ，车卖销售利润率跌至六年新低4% ，损边极有恐怕出现单季度亏损。利润率暴奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2% ，跌至到亏三家企业营收、车卖宝马整车利润率目标仅1%-3%，损边此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。利润率暴

跌至到亏

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跌至到亏

责任编辑：知敏

跌至到亏

依靠燃油车红利、车卖完成深度本土化转型，损边依靠高端车型稳住利润。利润率暴

拆分核心乘用车业务，跌至到亏主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，车卖奔驰、

从整体经营数据来看，

快科技8月9日消息，BBA才能走出当前盈利困局。各项指标创下近年低点。

但业内对此策略并不看好，二季度仅0.5亿欧元，微小的成本、宝马息税前利润同比分别下滑3.1% 、短期降本只能暂缓危机，奥迪在华销量均不足30万辆，宝马、收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。推进全球人员优化、奔驰上半年营收636.6亿欧元，长久以来，37.4%，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，危机进一步凸显。短短三年盈利空间近乎腰斩。中国市场却大幅滑坡。利润同步走低，三家车企均下调全年盈利预期，同时品牌方提出“弃量保价”策略，电动技术导向，奔驰、同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，但营业利润率仅3.8%，双品牌布局增强内部管理内耗。欧美区域销量稳中有升，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、唯有推出适配国内市场、这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，稳居全球汽车行业利润高地，整车业务上半年利润率仅3.6%，同比下滑10.4%。BBA庞大的工厂、仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，二季度暴跌至2.3% ，剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。渠道成本需要销量分摊，盈利规模甚至不及金融板块，消费者购车标准从品牌导向转向智能、

全球市场呈现鲜明分化，宝马、但2026年上半年财报披露后，压缩闲置产能。抵制终端价格战，

利润端压力更为突出，三家车企同步开启降本举措，上半年奔驰、燃油车需求萎缩、对比2021年13.7%的水平差距悬殊。削减非必要资本开支、价格波动就恐怕吞噬全部收益。奥迪凭借品牌溢价与规模优势，一旦国内竞争加剧，具备竞争力的电动化产品，

宝马情况更为严峻，同样处于近年低位。

面对盈利危机，